{"id":755,"date":"2014-04-10T11:41:22","date_gmt":"2014-04-10T10:41:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.urbem.eu\/wordpress\/?page_id=755"},"modified":"2015-06-01T11:58:21","modified_gmt":"2015-06-01T09:58:21","slug":"mejora-de-movilidad-entre-la-calle-castilla-y-la-calle-alta","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.urbem.eu\/wordpress\/?page_id=755","title":{"rendered":"Mejora de movilidad entre la calle Castilla y la calle Alta"},"content":{"rendered":"

Santander.<\/h1>\n

Proyecto de Construcci\u00f3n<\/p>\n

A\u00f1o de redacci\u00f3n: 2013<\/p>\n

Cliente: Ayuntamiento de Santander<\/p>\n

Descripci\u00f3n gr\u00e1fica:<\/p>\n

\"pasarela_alta\"<\/a>
Alzado y planta de la pasarela sobre la\u00a0plataforma ferroviaria.<\/figcaption><\/figure>\n

La deficiente conexi\u00f3n transversal entre los barrios de la calle Alta y la calle Castilla motivan la redacci\u00f3n del presente proyecto.<\/p>\n

Inicialmente, se plantean los criterios de dise\u00f1o b\u00e1sicos y las necesidades que debe satisfacer la soluci\u00f3n propuesta. Por un lado, se analizan los ejes transversales al espacio ferroviario en sus extremos norte y sur, con el fin de buscar un punto de cruce que permita salvar el fuerte desnivel existente con unas adecuadas condiciones de accesibilidad.\u00a0 Por otro lado, se plantean las restricciones propias del espacio ferroviario, muy condicionado en planta y g\u00e1libo vertical por la circulaci\u00f3n de trenes.<\/p>\n

A lo largo del eje de la calle Castilla se analiza el tramo central, que se considera la franja id\u00f3nea para establecer la nueva conexi\u00f3n. \u00c9sta deber\u00e1 estar suficientemente lejos del t\u00fanel situado junto a las estaciones y del vial que discurre entre la Marga y Cuatro Caminos.<\/p>\n

Por otro lado, a lo largo del cierre sur del espacio ferroviario se suceden los talleres, centros log\u00edsticos, edificios propios de la explotaci\u00f3n del\u00a0 ferrocarril, etc, que tampoco permiten establecer un punto de penetraci\u00f3n transversal. As\u00ed, concluimos que el punto id\u00f3neo es la prolongaci\u00f3n de la calle Carlos Haya situada entre el Centro de Salud y el edificio de oficinas de Feve, en donde existe espacio suficiente para generar el acceso a la nueva pasarela.<\/p>\n

\"M:2013-07_CONEXION<\/a>
Planta completa sobre cartograf\u00eda y ortofoto del entorno.<\/figcaption><\/figure>\n

Sobre la plataforma del ferrocarril se plantea una pasarela de gran anchura que genere una nueva calle elevada, huyendo de recorridos sinuosos y anchuras de paso reducidas.<\/p>\n

En cuanto al extremo norte, a la vista del fuerte desnivel existente, se considera imprescindible recurrir a elementos de elevaci\u00f3n mec\u00e1nica para conectar la calle Castilla y la calle Alta. \u00c9stos deber\u00e1n tener capacidad suficiente para el elevado nivel de uso que se prev\u00e9. Se plantea desembarcar del nuevo ascensor a trav\u00e9s de una segunda pasarela que llega a las pistas deportivas situadas junto al Colegio Viveros. Este espacio, de titularidad privada y uso p\u00fablico, es la cubierta de un aparcamiento de cuatro s\u00f3tanos que se acondicionar\u00e1 para servir como acceso al elevador.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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