{"id":2832,"date":"2025-04-23T14:16:18","date_gmt":"2025-04-23T12:16:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.urbem.eu\/wordpress\/?p=2832"},"modified":"2026-03-30T18:08:17","modified_gmt":"2026-03-30T16:08:17","slug":"ampliacion-parque-cientifico-y-tecnologico-de-cantabria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.urbem.eu\/wordpress\/?p=2832","title":{"rendered":"Ampliaci\u00f3n Parque Cient\u00edfico y Tecnol\u00f3gico de Cantabria."},"content":{"rendered":"\n<p>Santander, Cantabria.<\/p>\n\n\n\n<p>Este mes de abril, hemos resultado adjudicatarios de la redacci\u00f3n del Proyecto Singular de Inter\u00e9s Regional \u201cAmpliaci\u00f3n Parque Cient\u00edfico y Tecnol\u00f3gico de<br>Cantabria\u201d.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"722\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.urbem.eu\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/image-9.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2833\" srcset=\"https:\/\/www.urbem.eu\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/image-9.png 722w, https:\/\/www.urbem.eu\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/image-9-300x150.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 722px) 100vw, 722px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Vista a\u00e9rea de la zona de ampliaci\u00f3n<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La implantaci\u00f3n propuesta deber\u00e1 resolver la compatibilidad de la futura ordenaci\u00f3n con los condicionantes urban\u00edsticos derivados de las infraestructuras generales existentes o previstas en el \u00e1mbito. En efecto, el \u00c1rea est\u00e1 fuertemente condicionada por la presencia de varios elementos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En primer lugar, las conexiones viarias existentes (S-20, S-30, N-611) sobre las que se plantean nuevas infraestructuras de acceso al PSIR, tales como nuevas rotondas en el contacto entre PCTCAN actual y futuro, y\/o sobre la N-611. Precisamente, desde esta nueva infraestructura<\/li>\n\n\n\n<li>En segundo lugar, la l\u00ednea de Ferrocarril Santander-Oviedo, que atraviesa el \u00e1mbito de este a oeste, dividi\u00e9ndolo las casi 14 Ha del \u00e1mbito en dos mitades norte y sur, de extensi\u00f3n semejante. El enfoque en este caso, ser\u00eda m\u00e1s amplio que el planteamiento de \u201cobst\u00e1culo\u201d que la trinchera inevitablemente genera, pudiendo aprovecharse la posici\u00f3n del FFCC para insertar un \u201capeadero\u201d que optimice la movilidad del \u00e1mbito, asociado tambi\u00e9n a la constataci\u00f3n del elevad\u00edsimo porcentaje de acceso mediante veh\u00edculo privado que tiene el parque frente al transporte colectivo. Al igual que en el caso de la red viaria, las franjas asociadas a dominio p\u00fablico, servidumbre y afecci\u00f3n, condicionan la implantaci\u00f3n, con la clara restricci\u00f3n que supone la l\u00ednea de edificaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>El Camino de Santiago del norte, que tiene la consideraci\u00f3n de Bien de Inter\u00e9s Cultural, atraviesa el \u00e1mbito de este a oeste en su parte superior y de forma m\u00e1s o menos paralela a la l\u00ednea de Ferrocarril Santander-Oviedo, generando una zona de protecci\u00f3n que limita los usos y edificaciones en esa zona. Como no puede ser de otro modo, se llevar\u00e1 a cabo un exhaustivo<\/li>\n\n\n\n<li>Estudio de los posibles impactos que la nueva actividad conlleva y las medidas correctoras destinadas a compatibilizar la actividad empresarial prevista con las circunstancias espec\u00edficas de dicho lugar.<\/li>\n\n\n\n<li>Por \u00faltimo, existen construcciones en el \u00e1rea del futuro PSIR que, en funci\u00f3n de su consideraci\u00f3n de vivienda y situaci\u00f3n legal (muchas de ellas son cobertizos o construcciones precarias), deber\u00e1 ser objeto de indemnizaci\u00f3n y, en su caso, realojo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Santander, Cantabria. 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