Torrelavega, Cantabria.

El presente informe se redacta a petición de los servicios técnicos del Servicio de Movilidad, Energía y Medio Ambiente del Excmo. Ayuntamiento de Torrelavega, que en diciembre de 2.016 solicitan elaborar un documento de análisis sobre la funcionalidad del carril bici que discurre por el Bulevar Ronda.

Se trata de definir una serie de actuaciones a llevar a cabo en el tramo de carril bici comprendido entre las calles Bartolomé Suárez y Lucio Marcos, que discurre en paralelo al Bulevar Ronda.

Una vez analizadas las deficiencias o carencias en el tramo de carril-bici objeto de estudio, planteamos en este apartado una serie de actuaciones destinadas a mejorar tanto la funcionalidad como el mantenimiento de este espacio.

Partimos para ello de varios principios o criterios de diseño:

1. Cuando la anchura es suficiente, se plantea una segregación de usos, asignando un espacio específico a peatones y otro a ciclistas. En caso contrario, se plantea un espacio compartido, con un criterio de coexistencia y convivencia lo más armoniosa posible.

2. El espacio debe ser «legible» por el usuario, mediante una adecuada señalización y/o balizamiento que minimice las incertidumbres relativas al lugar por el que transitar. El objetivo es generar circulaciones peatonales y ciclistas lo más seguras posibles.

3. El conocimiento y la familiaridad con los espacios de la ciudad hace que los que en ella viven se «apropien» de ésta. Establecer estrategias de comunicación que fomenten el uso compartido y en coexistencia de estos espacios es muy beneficioso, pues se trata de un bien común cuyo uso y disfrute debe extenderse al mayor número de ciudadanos posible. Puede tratarse de publicidad, divulgación, organización de marchas, visitas guiadas para estudiantes o abiertas a todos los públicos, etc.

4. Finalmente, como un objetivo genérico y con un carácter más global, estaría la planificación y, consecuentemente, la inserción del carril-bici en una trama de itinerarios ciclables. Por un lado, a la escala de ciudad, como parte de los recorridos habituales a centros de estudio y de trabajo; por otro lado, a la escala de la comarca, como parte de los carriles-bici cada vez más utilizados para el ocio y esparcimiento.