En la zona alta de Castro Urdiales, conocida como Santa Catalina, el recorrido hasta las puertas del colegio transcurre por unos 100m de acera con una cierta pendiente – en algunos tramos alcanza el 15% – que, si bien no impide el tránsito peatonal, sí constituye un obstáculo para que padres y madres, acompañados de niños de corta edad, en algunos casos en silla de paseo, accedan al centro educativo en unas condiciones óptimas de circulación.
Planta de actuación
Se plantea construir tres tramos de rampas mecánicas que permitan salvar los 12 m de desnivel existentes aproximadamente entre la Avda de la Libertad y el acceso al colegio, con una distancia aproximada de 100 en todo el trayecto.
Las obras consisten en la ejecución de un caballón de tierras en el Parque del Espadañal para proteger del avance de la escorrentía y lámina de inundación, los niveles de edificación en planta baja situados en las proximidades.
El Parque del Espadañal constituye el área de desagüe de una cuenca de superficie inferior a 1 km2; se trata de una vaguada natural delimitada al norte y al sur por dos cornisas paralelas a la costa.
La materialización de dicho volumen en el parque del Espadañal, ubicación propuesta por el Ayuntamiento de Suances como área idónea a inundar en caso de episodio lluvioso excepcionalmente fuerte responde a dos objetivos:
– Preservar los establecimientos de hostelería próximos cuyas plantas bajas suelen inundarse.
-Evitar la saturación de la red de saneamiento existente, que recibe los aportes de escorrentía en un lapso de tiempo corto.
Planta general de la actuación
Solución adoptada
– Se ocupa el área norte del Parque, desplazando el camino de acceso al auditorio bordeando el caballón por el lado sur hasta enlazar con el existente en la cabecera de la balsa.
– Se define un caballón perimetral abierto por el oeste con la coronación a la cota 7, que parte del nivel del terreno en el lado oeste, rodea el área por el norte y el sur y desciende paulatinamente hacia la esquina noreste, en donde el nivel inferior estaría en torno a la cota 5,2. Esta esquina actuará como arenero y desagüe de fondo.
– La entrada de agua procedente de la ladera norte queda garantizada mediante la creación de un labio vertedero lateral hacia el parque en la cabecera de la balsa a la cota 6,5 m, que tendrá 8 m de longitud.
– Se genera un azud aguas abajo transversal al cauce con la coronación a la cota 6,60 m, con una longitud de 6,85 m y un rebaje central para caudal de aguas bajas.
Sección tipo de caballón perimetral
– Finalmente, se plantea un desagüe de fondo a la cota 5,2 en la esquina noreste compatible con la red de saneamiento existente, concretamente el colector de diámetro 1.000 mm que canaliza el arroyo cuyo correaguas a la cota 4,90 permite el vertido regulado una vez haya pasado el aguacero intenso.
Esta geometría de “fondo de una balsa artificial” se conseguiría mediante una regularización del terreno, con un desnivel máximo en torno a 100-80 cm entre rasante rectificada y terreno actual, para eliminar las irregularidades existentes.
La calle Carrera se encuentra ubicada en el centro de Torrelavega. Históricamente ha sido un foco comercial y punto de encuentro para los habitantes de la ciudad, vocación que mantiene actualmente y que se ha visto reforzada recientemente gracias a la peatonalización llevada a cabo en el año 2017. A pesar de las dificultades que atraviesa la hostelería y el pequeño comercio en particular, esta vía conserva un cierto nivel de negocio, que el Ayuntamiento de Torrelavega desea consolidar, recuperando la actividad comercial de la calle. Para ello, siguiendo su política de peatonalización de calles comerciales, plantea una restricción del paso de vehículos a los residentes con garajes y servicios públicos, permitiendo las actividades de carga y descarga durante un período del día preestablecido, así como vehículos de asistencia sanitaria.
La longitud de la calle es de alrededor de 600 m. En la actualidad, está permitida la circulación de vehículos sin ningún tipo de restricción, de manera que, para conseguir el objetivo de restricción de paso de vehículos se pretende instalar un Sistema de Control de Accesos (SCA) con un equipamiento de control en la entrada y en las salidas que permita regular el acceso de los vehículos autorizados de la forma menos invasiva posible y que, además, permita gestionar de forma centralizada las potenciales infracciones realizadas por los vehículos no autorizados.
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