El objeto de esta actuación es la renovación urbana de las
calles Beato de Liébana, La Folía y Las Marzas, lo que abarca no sólo la mejora
de la pavimentación existente, sino el mobiliario urbano y las canalizaciones
que dan servicio a los edificios del entorno.
Calle Beato de Liébana antes de la actuación.
El planteamiento de renovación urbana pasa por la optimización del espacio público existente entre las fachadas de los edificios, muy condicionado por el desnivel topográfico de la ladera sur sobre la que se encuentran las calles y la configuración muy próxima entre edificios; ambos aspectos están detrás de la consideración de viales de tráfico compartido que caracterizan esta actuación.
Proyecto de construcción. Ayuntamiento de Voto, Cantabria.
El proyecto consisten en la renovación de la red de abastecimiento de agua en el pueblo de Bueras, para incorporar una infraestructura que permita dotar de dos hidrantes de incendios al pueblo, además de garantizar el suministro de agua potable a la cantera de Dolomitas de Bueras, que actualmente se sirve gracias a un sondeo perforado al terreno.
La
primera de ellas consta de un ramal principal de polietileno y diámetro 90 mm que parte del depósito
Bueras II, desciende ladera abajo en dirección este, cruza la CA-683 aprovechando
la tajea existente y atraviesa el núcleo suministrando a las viviendas del
núcleo. Desde este ramal principal derivan varios ramales secundarios de 63 mm
que reparten a varias viviendas fuera del núcleo
La
segunda actuación parte igualmente del mencionado depósito con un ramal de
polietileno 90 mm en dirección sur a lo largo de un camino existente y varios
ramales que reparten tanto a la cantera, para sustituir el actual suministro de
la instalación con un sondeo, como a varias viviendas existentes en esa zona.
En
suma, estas dos actuaciones dan como resultado una infraestructura más
funcional, que “cierra” un anillo a lo
largo de caminos y puntualmente, fincas particulares, de cara a una eventual
avería.
Las líneas generales de la propuesta bajo el doble prisma de escala general y particular se detallan a continuación:
Vialidad principal.
– Nueva rotonda en la Avda. Los Castros en la intersección con la c/Miguel de Unamuno para crear un vial de servicio lateral que permita suprimir los peligrosos giros a izquierda, al tiempo que permite transformar la franja de aparcamiento en cordón existente en el lado exterior a batería. Los accesos a este vial de servicio serán siempre desde el carril derecho para evitar maniobras inseguras.
– Nueva rotonda en la c/Miguel de Unamunoque centralice el acceso al barrio San Francisco y mejore su conexión con la Avda de los Castros y Gral Dávila. El objetivo se minimizar el tráfico interior al barrio, manteniendo las circulación a lo largo de vías de una cierta capacidad (Madre Soledad, Miguel de Unamuno, Grupo San Francisco…) y preservando las pequeñas calles entre edificios para tráfico local y uso peatonal.
– Renovación c/Madre Soledaden el tramo comprendido entre los Castros y Gral. Dávila que, pesar de su escasa anchura, completa el viario de primera categoría o mayor capacidad en el espacio comprendido entre las dos grandes arterias este – oeste: Avda. de los Castros y Gral. Dávila.
– Creación de un carril central en Gral Dávila a la altura del barrio que permita semaforizar y regular los accesos al barrio desde esta vía. Las incorporaciones a izquierda son siempre semaforizadas.
Estas líneas generales de actuación en la vialidad general se concretan en la renovación de pavimentos, infraestructuras de servicios, señalización vertical y horizontal, etc.
Planta general de urbanización.
Espacio de proximidad, el barrio.
Lo que podría entenderse como el “interior” del barrio, en donde conviven vehículos en busca de aparcamiento (no en tránsito) con peatones, bien desplazándose, bien en actitud estancial, se renueva buscando un equilibrio entre la regularización/optimización de los espacios destinados a estacionamiento y la creación de un entorno más amable y humanizado para el peatón.
Así se han definido anchuras de acera suficientemente amplias como para permitir un tránsito adecuado, carriles y aparcamientos de dimensión suficiente como para circular y maniobrar. Estos dos espacios de carácter lineal o longitudinal se completan con zonas verdes y espacios estanciales más diáfanos, accesibles y dotados de mobiliario urbano renovado.
Por último, se ha procurado compatibilizar este conjunto con elementos significativos del paisaje del barrio, de gran relevancia para sus habitantes y que quizá pasen más desapercibidos para el proyectista, pero cuya consideración y mantenimiento convierte esta actuación en una iniciativa conjunta, colaborativa y compartida, en línea con el ambiente que se percibe en un barrio con numerosas actividades directamente gestionadas por la asociación de vecinos.
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