Proyecto de construcción. Ayuntamiento de Voto, Cantabria.
El proyecto consisten en la renovación de la red de abastecimiento de agua en el pueblo de Bueras, para incorporar una infraestructura que permita dotar de dos hidrantes de incendios al pueblo, además de garantizar el suministro de agua potable a la cantera de Dolomitas de Bueras, que actualmente se sirve gracias a un sondeo perforado al terreno.
La
primera de ellas consta de un ramal principal de polietileno y diámetro 90 mm que parte del depósito
Bueras II, desciende ladera abajo en dirección este, cruza la CA-683 aprovechando
la tajea existente y atraviesa el núcleo suministrando a las viviendas del
núcleo. Desde este ramal principal derivan varios ramales secundarios de 63 mm
que reparten a varias viviendas fuera del núcleo
La
segunda actuación parte igualmente del mencionado depósito con un ramal de
polietileno 90 mm en dirección sur a lo largo de un camino existente y varios
ramales que reparten tanto a la cantera, para sustituir el actual suministro de
la instalación con un sondeo, como a varias viviendas existentes en esa zona.
En
suma, estas dos actuaciones dan como resultado una infraestructura más
funcional, que “cierra” un anillo a lo
largo de caminos y puntualmente, fincas particulares, de cara a una eventual
avería.
La carretera CA-654 objeto de proyecto se encuentra dentro
del municipio de Ruesga y discurre casi completamente por terrenos rústicos,
con la excepción de los primeros 20 m de trazado.
Salvo este primer tramo coincidente con el núcleo de
Matienzo, las características del proyecto corresponden a un entorno rústico,
en el que apenas existen puntos de iluminación, exceptuando algunos postes de
hormigón dispersos a lo largo del trazado y los tendidos aéreos eléctricos y
telefónicos. Sólo hay aceras en Matienzo, pero el resto del trazado no tiene
aceras en ningún tramo, en su lugar existen ocasionalmente tapias de cierre de
fincas en las proximidades de la explanación.
En cuanto al estado del firme, una inspección visual revela
la necesidad de su rehabilitación, al presentar roderas y agrietamientos
superficiales en gran parte de la calzada.
El drenaje longitudinal está resuelto con tramos de cuneta especialmente
en el lateral izquierdo, que en general corresponde a una sección en desmonte,
por lo que dicha cuneta conduce las aguas de escorrentía de la ladera adyacente.
En proyecto se plantean cunetas VA-75, hormigonadas y trasdosadas.
Por otro lado, se han localizado ocho pequeños pasos u obras de drenaje transversal que evacúan hacia el lado norte, hacia el cauce del río Comediante, las aguas de escorrentía de la ladera sur y las que proceden de la plataforma.
Se recogen datos de los pasos transversales existentes y el cálculo de las nuevas obras de drenaje, considerando que se renuevan cuatro de ellas por considerar su dimensión insuficiente para garantizar su mantenimiento, prolongando el resto con nuevas boquillas o arquetas por tener suficiente capacidad hidráulica.
Las principales obras a realizar son las siguientes:
Acondicionamiento de plataforma, mediante la
regularización de la anchura de ésta, con 5,40 m de calzada repartidos en dos
carriles de 2,5 m. Se añade a esta sección una cuneta VA-75 y trasdosado de 0,25 m en desmontes y
berma de 0,50 m en terraplenes. La obra se desarrolla íntegramente en suelo
clasificado como rústico.
Se mejora la geometría actual en la medida de lo
posible, tanto en planta como alzado, buscando un equilibrio razonable entre
las condiciones funcionales y de seguridad de la vía y el impacto visual que la
explanación pueda generar en el paisaje.
En los tramos en variante que rectifican alguna curva se ejecutará un
nuevo paquete de firme según 6.1-IC “Secciones de firmes”, mientras que en las
zonas en las que la nueva plataforma coincida con la actual se aplicará la
Instrucción 6.3-IC “Rehabilitación de firmes”.
Mejora de drenaje longitudinal mediante la
ejecución de cunetas de hormigón, que formalizan los tramos de cuneta
existentes y ejecución de caños transversales para desagüe de cuneta, así como
limpieza y ampliación de las obras de drenaje transversal actuales.
Colocación de nueva señalización vertical y
horizontal.
Plantación de especies autóctonas en las
alineaciones laterales de la carretera y zonas de despeje.
El
túnel de la Engaña, cuya boca norte está situada al sureste de la Vega de Pas
tiene casi 7 km de longitud y conecta el valle del Pas con Pedrosa de
Valdeporres, en la provincia de Burgos. Esta infraestructura, inicialmente
prevista para un uso ferroviario, como parte del proyecto del ferrocarril Santander
– Mediterráneo, fue construida por reclusos republicanos desde el año 1942.
Nunca llegó a utilizarse, pues se paralizó la obra pocos años después al ser
indultados gran parte de los presos que trabajaban en la obra, aunque la
perforación completa en sección y longitud permitió utilizarla de modo ilegal
por camiones.
Actualmente
no es posible recorrer el túnel entre uno y otro extremo, pues los derrumbes
interiores no lo permiten, no obstante, algunas de las obras asociadas al túnel
sí pueden ser visitadas y, en su caso, rehabilitadas o reutilizadas, en la
medida de sus posibilidades y del valor cultural, patrimonial e histórico que
tienen implícito.
Además
del túnel de la Engaña el proyecto Santander- Mediterráneo comprendió la
construcción de:
Estación de Yera, situada al inicio del recorrido, a unos 5 km al sureste de la Vega de Pas.
Constituye el punto de inicio de la senda ciclable que llegará hasta la boca norte del túnel. El acceso a la estación se produce desde la Vega de Pas, mediante un desvío a derecha desde la CA-631. En la actualidad el edificio de la estación y su anexo de menor volumen, con un uso de almacén de mercancías presentan un estado de conservación aceptable, lo que lleva a plantear la rehabilitación del primero para alojar un centro de acogida e inicio de la ruta.
El edificio almacén dispone de una supercie en torno a 70 m2 en planta
baja, muy adecuada para servir de contenedor a documentación gráfica alusiva a
la historia y patrimonio de la engaña, no sólo en la relacioando con la obra de
ingeniería asociada al túnel, sino a la historia de su fallida construcción.
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túneles de menor longitud, de 50 m el más corto y casi
320 m el más largo.
Parece razonable que el acondicionamiento de la traza para un uso
peatonal-ciclable se complemente con la aportación de elementos de tipo
etnográfico que permitan «ubicar» temporal e históricamente el
conjunto formado por los túneles, los barracones, la propia estación y, por
supuesto, el fallido túnel de la Engaña.
La
actuación de acondicionamiento de andenes y edificio almacén en la estación de
Yera se enmarca en el contexto de viabilidad de recuperación y/o rehabilitación
y puesta en valor del conjunto formado por los elementos anteriores, tomando en
consideración las posibilidades funcionales y culturales que puede ofrecer para
la comarca de la Vega de Pas el conjunto de la Engaña.
Así,
se han coordinado entre sí cuatro actuaciones o ámbitos, a los que se asocian
proyectos independientes pero coordinados entre sí, todos ellos en el entorno
de la estación:
Ámbito
1.- Mejora del acceso a la estación de Yera desde la CA-631.
Ámbito
2.- Acondicionamiento de andenes y edificio almacén en la estación de Yera,
objeto del presente proyecto.
Ámbito
3.- Creación de aparcamiento y restauración de la playa de vías de la
estación de Yera.
Ámbito
4.- Vía verde del FFCC Santander-Mediterráneo. Tramo Yera-Boca norte del
túnel de la Engaña.
Esquema de ámbitos de actuación.Planta general: replanteo y niveles de acabado.
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