• Asistencia técnica para la revisión del PGOU de Piélagos

    Asistencia técnica para la revisión del PGOU de Piélagos

    En agosto de 2017 se formalizó la adjudicación a UTE PIÉLAGOS del contrato de asistencia técnica para la revisión del Plan General de Ordenación Urbana.

    La UTE está compuesta por Luis Saiz González, Roberto Morado García, Magdalena Pi Martínez y Emilio Carreño García.

    El equipo director lo forman Luis Climent Soto, Luis Saiz González y Roberto Morado García.

    El PGOU se vertebra a partir de las siguientes ideas principales:

    • Respeto al principio de desarrollo sostenible; éste surge de la política ambiental y trata de conciliar el respeto por el medio ambiente con el desarrollo económico; supone una clara ruptura frente al modelo del Plan General de Piélagos del año 1993 y frente al principio del suelo urbanizable residual que consagro la Ley 6/1998, de 13 de abril, de Régimen de Suelo y Valoraciones. Se promueve un desarrollo urbanístico basado en una ocupación del territorio eficiente y sostenible, optimizando el consumo de recursos con un modelo urbano equilibrado, cohesionado y respetuoso con el paisaje.
    • Respeto al medio ambiente; esta cuestión trascendental en la actualidad, supone que no sólo el Plan General ha superado los Informes de Impacto territorial e Informe de Sostenibilidad Ambiental mas es preceptivo como manifestaciones administrativas del derecho constitucional (artículo 45) al Medio Ambiente. El patrimonio natural de Piélagos supone uno de sus mayores activos. El modelo de crecimiento concentrado propuesto nos permite proteger una gran parte del suelo del municipio impidiendo su transformación urbanística y garantizando, así, no sólo una mayor calidad ambiental y paisajística, sino también la preservación del medio ambiente y la diversidad ecológica.
    • Adecuar el modelo municipal de crecimiento al Plan de Ordenación del Litoral y al PORN de Liencres.
    • Equilibrar  los crecimientos entre la zona norte y sur del municipio.
    • Consolidar y potenciar los núcleos existentes, buscando asentamientos más compactos que preserven el territorio de su ocupación masiva, lo que proporciona una mayor sostenibilidad ambiental y económica. Este criterio es compatible con el respeto a las formas tradicionales de ocupación del territorio, entre las que no se encuentra la vivienda unifamiliar dispersa no vinculada a la actividad agropecuaria.
    • Contribuir a resolver las necesidades de suelo residencial, dotacional y productivo del municipio, garantizando el acceso a la vivienda protegida, regulando, delimitando u orientando, según los casos, las zonas de crecimiento y los procesos de rehabilitación y renovación urbana.
    • Mejorar el balance entre oferta y demanda de empleo. El municipio no debe renunciar a un cierto equilibrio entre la oferta laboral generada dentro del mismo y el empleo de la población residente, de modo que pueda reducirse el número de desplazamientos residencia-trabajo que deben efectuarse a través medios de transporte motorizado.
    • Finalmente, conseguir un urbanismo inclusivo, incorporando una perspectiva de género que contribuya a resignificar el espacio urbano y ayude a detectar y resolver necesidades diversas como diversas son las personas que lo habitan, fortaleciendo las redes de cohesión social que constituyen los equipamientos, servicios y espacios libres de proximidad, las infraestructuras y la mejora de la movilidad no motorizada.
  • Renovación y tratamiento de agua en el abastecimiento a Soto.

    Renovación y tratamiento de agua en el abastecimiento a Soto.

    Soto, Hermandad de Campoo de Suso. Cantabria.

    Las obras consisten en la renovación y tratamiento de agua en el abastecimiento a Soto, dado que la toma actual carece de protección, a pesar de que existe un paso de ganado en las proximidades. Además de esto, la red sufre averías y consecuentemente fugas, con cierta frecuencia, lo que lleva a plantear una solución que subsane los citados defectos funcionales.

    – Excavación en zanja: 2.380 m3

    – Tubería PE Ø75 y Ø110: 3.280 m

    Planta general

     

  • Propuestas a realizar en el carril bici del Bulevar Ronda

    Torrelavega, Cantabria.

    El presente informe se redacta a petición de los servicios técnicos del Servicio de Movilidad, Energía y Medio Ambiente del Excmo. Ayuntamiento de Torrelavega, que en diciembre de 2.016 solicitan elaborar un documento de análisis sobre la funcionalidad del carril bici que discurre por el Bulevar Ronda.

    Se trata de definir una serie de actuaciones a llevar a cabo en el tramo de carril bici comprendido entre las calles Bartolomé Suárez y Lucio Marcos, que discurre en paralelo al Bulevar Ronda.

     

    Una vez analizadas las deficiencias o carencias en el tramo de carril-bici objeto de estudio, planteamos en este apartado una serie de actuaciones destinadas a mejorar tanto la funcionalidad como el mantenimiento de este espacio.

    Partimos para ello de varios principios o criterios de diseño:

    1. Cuando la anchura es suficiente, se plantea una segregación de usos, asignando un espacio específico a peatones y otro a ciclistas. En caso contrario, se plantea un espacio compartido, con un criterio de coexistencia y convivencia lo más armoniosa posible.

    2. El espacio debe ser «legible» por el usuario, mediante una adecuada señalización y/o balizamiento que minimice las incertidumbres relativas al lugar por el que transitar. El objetivo es generar circulaciones peatonales y ciclistas lo más seguras posibles.

    3. El conocimiento y la familiaridad con los espacios de la ciudad hace que los que en ella viven se «apropien» de ésta. Establecer estrategias de comunicación que fomenten el uso compartido y en coexistencia de estos espacios es muy beneficioso, pues se trata de un bien común cuyo uso y disfrute debe extenderse al mayor número de ciudadanos posible. Puede tratarse de publicidad, divulgación, organización de marchas, visitas guiadas para estudiantes o abiertas a todos los públicos, etc.

    4. Finalmente, como un objetivo genérico y con un carácter más global, estaría la planificación y, consecuentemente, la inserción del carril-bici en una trama de itinerarios ciclables. Por un lado, a la escala de ciudad, como parte de los recorridos habituales a centros de estudio y de trabajo; por otro lado, a la escala de la comarca, como parte de los carriles-bici cada vez más utilizados para el ocio y esparcimiento.

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